濾清器行業“品牌集團聯合”將是市場主力

　　預計2020年我國車用濾清器市場需求總量將增加到十幾億套。隨著生產企業數量和規模的逐漸擴大，濾清器技術水平也在不斷提高。滿足最新排放標準的濾清器已經研發成功，并實現批量生產。巨大的濾清器市場吸引了眾多生產企業的關注，國內外的企業紛紛加入競爭日益激烈的市場。尤其是售后市場的競爭更趨白熱化。

　　原因主要有以下兩點：

　　第一，濾清器屬于易損件，需要定期更換，因此在售后市場的銷量非常大。

　　第二，我國汽車濾清器行業廠家眾多，而且規模普遍較小，品牌的集中度很低，濾清器售后市場的競爭尤為激烈。

　　實際上，濾清器售后市場已進入了微利時代，而且利潤空間還在不斷縮小。再加上人民幣升值、原材料漲價，種種因素使得本已困難的企業更是雪上加霜。有業內人士稱濾清器企業要突出重圍就必須要進入配套市場，由于配套市場的要求很高，進入的企業不是很多，因此競爭情況相對較好，而且利潤空間也相對較高。但是外資、合資品牌搶占市場，幾乎壟斷了高端車型濾清器的配套市場，因此提高自主品牌的技術實力就顯得尤為重要了。

　　對于中國企業而言，汽車濾清器市場挑戰和機會并存，濾清器企業應當如何突圍？

　　首先，國內濾清器企業研發能力和創新能力比較薄弱，專業技術人員、管理人員和高水平技術工人十分短缺，難以滿足行業高速發展對人才的需求。國家應給予一定政策扶持，加強支撐濾清器發展的共用技術研究，加強相關專業技術領域人才的培養。

　　其次，大多數濾清器企業規模較小，生產集中度低，低水平重復建設現象嚴重，低端產品產能過剩。面隨這種情況，濾清器企業間應該加強開展合作與整合。這樣更能發揮規模優勢。除兼并重組外，建立產業集群也是一種非常有效的方式。

　　第三，對于濾清器企業自身來說，品牌建設是一條長遠發展之路，保證品質、品牌、服務的三方面的協調發展才能使得企業獲得持續性發展。否則，只會如曇花一現，被市場所淘汰。

　　2018年我國汽車濾清器需求量將達12億只

　　以每輛汽車每年至少更換5個（2個機油濾、1個空氣濾、1個汽油濾和1個空調濾）濾清器的需求量，按照2012年1.2億輛的汽車保有量基數來換算，在2012年我國汽車濾清器的市場需求量是6億只以上。按照5個濾清器共計120元的消費金額來計算，2012年我國濾清器市場規模接近150億元人民幣。

　　據國外權威機構預測，到2020年我國汽車產銷量仍將保持13%以上的增速，這就意味著我國汽車保有量將進一步增加。我國汽車工業協會按照目前的汽車保有量增長速度預測，至2018年我國汽車濾清器需求量將達到12億只。依然按照每輛車每年5個濾清器的需求量和120元的消費金額計算，到2018年我國濾清器的市場規模將接近甚至超過300億元。

　　面對翻番增長的市場規模我國濾清器行業企業是否又做好了準備呢？

　　濾清器行業洗牌開始 行業格局在變

　　今年，蘇州雷冠這樣的行業老品牌已經倒閉，行業知名品牌意奔瑪、保捷也遇到了發展瓶頸，一些中小型濾清器企業更是難以為繼，似乎喊了多年的行業洗牌真的開始了。在這場洗牌過程中，一些有實力有潛力有優勢的企業必將脫穎而出，行業新的格局正在形成。

　　面對新的行業格局，有觀點認為由于入市品牌過多以及我國汽配終端不是車主而是維修廠的因素影響，在利益面前每個品牌都會有人做，這將使行業形成“多數企業年業績在3000萬左右，少數企業年業績上2至3億”的格局。但也有觀點認為，在不斷擴大的市場規模中少有幾家企業能夠聲稱占據市場10%以上的份額，這就意味著在行業洗牌中有實力和潛力的企業將獲得巨大的市場空間，依照2018年12億只的市場需求量而言，只要銷量能夠占據市場的1%該企業的年業績就可突破億元。

　　然而據研究機構調查報告顯示，目前在我國汽車售后市場上豹王依然占據行業第一品牌的位置，此外海業、風馳以及頂刮刮等一眾有實力及潛力的企業緊隨其后，這種情形似乎又說明隨著行業市場規模的擴大，越來越多的實力及潛力品牌將獲得長足發展。

　　顯然以上兩種觀點存在明顯差異，那么到底誰的觀點最為接近現實？這只有等待行業洗牌后才能得出答案。不過，在行業市場規模快速增長的背景下提高產品品質和塑造企業品牌影響力是決勝市場的關鍵所在。

　　行業內品牌企業之間不應該是狹隘的“競爭對抗”，而是要找到一個競合點，而這個點就是一同聯合，做大品類空間。

　　因此，我國濾清器行業認真做品牌的企業應該聯合起來，一同把品牌市場的品類空間做大，不僅可以以此來滿足市場日益增長的新產品需求，更能區分和拉大與假冒偽劣制作者的距離，結合正規的品牌營銷、市場推廣和品質保障逐漸的將假冒偽劣擠出市場。

　　我國濾清器行業品牌企業應該形成一個“安全配件聯盟”，在打造品牌的同時傳播正能量，以正規的打法去對抗假冒偽劣這一雜牌軍。這正迎合了濾清器乃至整個汽車配件行業自身發展優勝劣汰的洗牌趨勢，結合來自于4S店這一售后市場的原廠件流通太慢、價格太貴的問題，我國濾清器行業甚至汽車配件行業的未來市場必將“品牌集團成為行業市場的主力軍”，這一品牌集團的市場占有率之和將占到市場的70%以上，并按照階梯理論原則形成第一品牌、第二品牌、第三、第四甚至第五品牌。

　　“商標是在工商局注冊，而品牌是在消費者腦海中注冊”，品牌將成為區分和拉開與市場上假冒偽劣差距的關鍵要素。品牌不僅僅是商標和包裝，更主要的品牌是在消費者心智模式中的心智資源認知如何？換言之，就是當消費者聽到、看到一個品牌名稱時的第一反映是什么。

　　根據行業市場發展的情況不同，濾清器行業在促進消費者心智資源認知的時候會分為“推”和“拉”兩個方面。所謂“推”是針對目前濾清器行業經銷商而言。那么，所謂“拉”便是針對普通車主消費者而言。其實，這才是品牌塑造的正規手段。不過，說直接一點這一“拉”的動作便是“打廣告”。這個廣告平臺可以是網絡、刊物、電視等等任何載體，企業通過結合產品和自身品牌戰略定位出符合所針對受眾群體的消費訴求點，并經過長期、有效的推廣，潛移默化的讓普通消費者形成有利于品牌的心智資源認知，從而讓消費者在進行此類消費時受這廣告“拉力”影響，主動找到相關品牌進行消費。

　　渠道扁平化是必然趨勢，制造、流通和服務通過分工形成“鏈條”。

　　有觀點認為，我國包括濾清器等在內的汽車配件產品流通到車主手里，需要經過廠商、省級代理、地市級代理、維修廠甚至更多環節。這冗繁的過程讓很多“唯利是圖”有了可乘之機，一定程度上阻礙了品牌汽配產品的快速流通和降低了產品的品質把控能力。

　　因此行業內有眾多聲音要求減少流通環節，尤其是維修廠。甚至有人預測到未來經銷商環節將消失。不過，汽車配件很重要的是就地服務性，要把產品和服務布局到全國去，物流配送很重要，這就體現了經銷商的價值，只要有服務需求它就有存在的必要性，不過渠道扁平化是必然趨勢。

　　未來行業的流通環節會越來越少，渠道將逐漸扁平化，功能性越來越明確，一些作用不大的經銷商將被淘汰或者被兼并，就如目前一些只“搭臺”不管理下級經銷商的省級代理，他們就導致了廠商的直接與地級代理合作，實現了流通渠道的扁平化。

　　渠道是行業發展的關鍵之一，什么樣的渠道模式適合中國的汽配市場還需要時間去驗證。

　　結語：在未來不到10年的時間里，包括濾清器在內的汽車配件市場將進一步受惠于我國汽車保有量的增長。那么，巨大的市場蛋糕誰有能力去爭取更大的份額呢？“品牌集團聯合”是業內從業者對此課題思考的代表性觀點。